الاتحاد الدولى للنقل الجوى: 4,4 مليار راكب سافروا عبر المطارات المختلفة

سلط الاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا) الضوء على ثلاث أولويات أساسية لضمان التقدم المستدام في مجال السلامة الجوية، وذلك خلال افتتاح مؤتمر الاتحاد الدولي للنقل الجوي للسلامة والعمليات 2024، الذي عقد في مراكش بالمغرب، مسلطاً الضوء على ضرورة مواصلة تعزيز المعايير العالمية، تطوير ثقافة السلامة، والاستفادة منها… البيانات لتحسين الأداء في ظل التحديات التشغيلية المتزايدة، والصراعات الإقليمية المتعددة، وتزايد تهديدات الأمن السيبراني.

وقال ويلي والش، المدير العام للاتحاد الدولي للنقل الجوي: «تمثل السلامة الأولوية القصوى في صناعة الطيران. سافر أكثر من 4.4 مليار مسافر بأمان في عام 2023 على الرغم من بيئة التشغيل المتزايدة التعقيد. وللمضي قدمًا، يجب علينا التركيز على المعايير العالمية من خلال تنفيذها وتحديثها باستمرار. ويجب علينا أيضًا تعزيز ثقافة السلامة من خلال التعاون والقيادة القوية.

ويجب علينا أيضًا الاستفادة من قدرات تحليل البيانات المتنامية لفهم المخاطر بشكل أفضل ودفع الابتكار. “هذه استراتيجية من شأنها أن تجعل صناعتنا الآمنة أكثر أمانا.”

المعايير العالمية

تعتبر المعايير والممارسات العالمية ضرورية لتعزيز وتحسين السلامة، وقد حدد اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) مثالين رئيسيين:
الانتقال إلى تدقيق IOSA على أساس المخاطر: يوفر تدقيق السلامة التشغيلية التابع للاتحاد الدولي للنقل الجوي (IOSA) معيارًا معترفًا به عالميًا للسلامة في العمليات الجوية، مع سجل حافل يمتد لعشرين عامًا في دعم التشغيل الآمن. بلغ متوسط ​​معدل الحوادث لشركات الطيران المعتمدة من IOSA للفترة من 2019 إلى 2023 0.84 لكل مليون رحلة، وهو أفضل بثلاث مرات تقريبًا من المعدل غير الحاصل على IOSA البالغ 2.24.

إن الانتقال إلى تدقيق IOSA على أساس المخاطر، والذي يركز على معالجة مخاطر محددة تتعلق بكل شركة طيران، سيعزز فعالية التدقيق. منذ بدء البرنامج في عام 2023، تم إجراء 63 عملية تدقيق على أساس المخاطر، ومن المقرر أن يكتمل التحول الكامل بحلول نهاية عام 2024.

نشر تقارير الحوادث الجوية في الوقت المناسب: تعد تقارير التحقيق في الحوادث الجوية أداة حيوية للسلامة تمكن الصناعة من التعلم المستمر من خلال فهم الأسباب الجذرية للحوادث. منذ عام 2018، أشار أحدث تقرير سنوي للسلامة صادر عن الاتحاد الدولي للنقل الجوي إلى أن 48% فقط من الحوادث تم نشر تقرير نهائي لها على النحو المطلوب بموجب الملحق 13 من اتفاقية شيكاغو. ويجب معالجة هذه الفجوة، ويدعو اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) جميع الحكومات إلى إعطاء الأولوية للوفاء بهذا الالتزام الأساسي بالسلامة. وقد وضع الاتحاد ورقة عمل وخطة من خمس نقاط بدعم من عدة دول، وسيتم تقديمها إلى الجمعية العامة لمنظمة الطيران المدني الدولي (إيكاو) العام المقبل.

ثقافة السلامة

تلعب الثقافة دورًا أساسيًا في السلامة الجوية. لبناء ثقافة سلامة قوية، يجب على كبار القادة خلق بيئة يشعر فيها الموظفون بالقدرة على إثارة المخاوف المتعلقة بالسلامة، مدعومة بعمليات واضحة ومبسطة تضمن معالجة المشكلات بسرعة وفعالية. بالإضافة إلى ذلك، يعد تعزيز القنوات المفتوحة لمشاركة تحسينات السلامة عبر الصناعة أمرًا حيويًا لدفع التقدم.

لتعزيز ثقافة السلامة في الطيران، قام الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) بتطوير العديد من المبادرات بالتعاون مع القطاع بأكمله:
ومن بينها ميثاق قيادة السلامة: تعمل هذه المبادرة على تعزيز ثقافة السلامة من خلال الالتزام بثمانية مبادئ أساسية لقيادة السلامة. يُلزم الميثاق قادة شركات الطيران ببناء ثقافة تركز على السلامة عبر مؤسساتهم. وقد وصل عدد الرؤساء التنفيذيين لشركات الطيران الذين التزموا بالميثاق إلى 100.
IATA Connect عبارة عن منصة وتطبيقات رقمية تعمل على تعزيز التعاون والإشراف على السلامة. إنه بمثابة مركز مركزي لشركات الطيران والمدققين والمنظمين للوصول بسهولة إلى المعلومات والإرشادات المتعلقة بالسلامة، بما في ذلك وثائق IOSA، ومنصة تبادل قضايا السلامة، وSafety Connect (منتدى يناقش قضايا السلامة). وهذا يبسط تبادل المعلومات، ويدعم المخاطر. الإدارة من خلال الرؤى المستندة إلى البيانات، وتعزيز التعاون.

التحسين المستمر للبيانات

تعد البيانات عنصرًا أساسيًا في التحسين المستمر للسلامة الجوية، خاصة مع تقدم البيانات الضخمة وتقنيات الذكاء الاصطناعي. يساعد برنامج إدارة بيانات الطيران العالمية (GADM) على تحليل البيانات وتحديد المخاطر.

تعد البيانات عنصرًا أساسيًا في التحسين المستمر للسلامة الجوية، خاصة مع تقدم البيانات الضخمة والتعلم الآلي وقدرات الذكاء الاصطناعي. ومن خلال برنامج إدارة بيانات الطيران العالمية (GADM)، يلعب اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) دورًا قياديًا مدعومًا بأصول البيانات المتزايدة في الصناعة. ومن خلال تحليل البيانات المستخرجة من مصادر مثل تبادل بيانات الطيران (FDX) وتبادل بيانات الحوادث (IDX)، يتم تحديد رؤى مهمة تمكن شركات الطيران والجهات التنظيمية من اتخاذ القرارات المناسبة. على سبيل المثال:
باستخدام بيانات إدارة بيانات الطيران العالمية (GADM)، تمكن اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) من تحديد مجالات جديدة حيث أصبح فقدان إشارة نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) يمثل خطرًا على السلامة، مما يوفر رؤى مهمة لمحترفي السلامة في القطاع، ومساعدتهم على معالجة المخاطر التي تنطوي عليها.

بالإضافة إلى ذلك، يتيح برنامج Turbulence Aware التابع للاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) إمكانية تبادل البيانات في الوقت الفعلي، مما يسمح للطيارين ووحدات التحكم بالتخفيف من مخاطر الاضطرابات الجوية أثناء الرحلات الجوية.

وأضاف ويلي والش: “سيصبح دور البيانات في الطيران ذا أهمية متزايدة بمرور الوقت. ومن خلال تحليل البيانات ومشاركتها من مصادر متعددة وملايين الرحلات الجوية، يمكننا رؤية أنماط لم تكن مرئية من قبل. ومن خلال هذا التحليل سنجد ابتكارات من شأنها تحسين السلامة ورفع الكفاءة إلى مستويات جديدة، والمساهمة في تحقيق هدفنا المتمثل في الوصول إلى انبعاثات كربونية صفر بحلول عام 2050