تحتاج الهند إلى 40 طائرة سنويًا لمعالجة العجز ، يمكن للقطاع الخاص المساعدة في زيادة إنتاج الطائرات.

وقال إن القطاع الخاص يمكن أن يساهم في تعزيز القدرة الإنتاجية المقاتلة في البلاد.

في انخفاض قوة السرب ، قال رئيس الهواء إن دراسة داخلية أظهرت أن الهند تحتاج إلى إنتاج طائرات بمعدل ما يقرب من اثنين من الأقطاب في السنة لتلبية أوجه القصور واستبدال الطائرات التي تحتاج إلى تقاعد. وقال “هذا يعني أننا ننظر إلى ما 35 إلى 40 طائرة في السنة التي يتم إنتاجها في مكان ما. لذلك لا يمكن أن تظهر هذه القدرات بين عشية وضحاها”.

وقال سينغ في حوارات تشاناكيا ، وهي جولة حول الدفاع والأمن القومي ، إن هناك انزلاقًا من حيث الجداول الزمنية لطائرة القتال الخفيفة الأصلية (LCA).

وأشار إلى أن Hindustan Aeronautics Ltd (HAL) تتطلع إلى زيادة القدرة الإنتاجية إلى 24 LCAs كل عام ، وسيتمكن أيضًا من إنتاج بعض Sukhoi 30mkis ، وقال إن لاعب القطاع الخاص يمكن أن يعوض عن الفجوة.

وقال سينغ: “إننا ننظر إلى أرقام مثل 30 طائرة سنويًا ، ممكن من قبل HAL وحدها. إلى جانب ذلك ، إذا كان لديك بعض اللاعبين الخاصين قادمًا … دعنا نقول أننا نضيف آخر ، ربما من 12 إلى 18 طائرة سنويًا من جانبهم”. وقال: “لدينا نموذج جيد للغاية لطائرات النقل في الوقت الحالي مع C-295”. طائرات الأجنبية الأجنبية في الهند.

الشرط المبدئي للطائرات بموجب MRFA هو 114 ، حيث من المتوقع أن تكون المنافسة بين شركات تصنيع المعدات الأصلية الأمريكية والأوروبية.

قال رئيس AIR أن طراز C -295 – الذي أقام فيه Airbus مع Tata Group لتصنيع طائرة النقل في الهند – يمكن اتباعها لجعل هذه الطائرات محليًا وتلبية المتطلبات العددية.