دراسة ترصد نقاط الضعف فى البنية التحتية لشحن السيارات الكهربائية.. اعرف تفاصيلها

قد تكون تجربة شحن المركبات الكهربائية في الولايات المتحدة أفضل، لذا تسرد دراسة جديدة كبرى نقاط الضعف الأكبر في البنية التحتية لشحن المركبات الكهربائية، بما في ذلك الفشل في الإبلاغ عن الأكشاك المعطلة، ورسائل حالة المحطة غير الدقيقة، والمعدات القديمة، وبعض مزودي الشبكة غير الموثوق بهم (والذين للأسف لم يتم ذكرهم في الدراسة).

أجرت الدراسة شركة ChargerHelp، وهي شركة تقدم حلول تشغيل وصيانة شاحن المركبات الكهربائية. وقد راجع البروفيسور جيل تال، مدير مركز أبحاث المركبات الكهربائية في جامعة كاليفورنيا، ديفيس، نتائج الشركة وأكدها. استخدمت شركة ChargerHelp أربع سنوات من البيانات من 20 ألف شاحن تراقبها، وقارنت وقت التشغيل المبلغ عنه ذاتيًا في محطات الشبكة بوقت التشغيل الفعلي الذي يختبره سائقو المركبات الكهربائية في الموقع.

وخلصت الدراسة إلى أن شواحن السيارات الكهربائية يمكن أن تفشل بعدة طرق، بما في ذلك أنظمة السحب المكسورة المصممة لحماية الكابل من التلف بسبب إطارات السيارة، والشاشات المكسورة، وأنظمة القيادة غير القابلة للتشغيل، والأضرار العامة للخزانة، وبالطبع الكابلات والموصلات المكسورة.

وفقًا لحسابات ChargerHelp، فإن وقت التشغيل الفعلي عبر الشواحن المسجلة هو 73.7% فقط، مقارنة بـ 84.6% التي أبلغ عنها مزودو شبكة المركبات الكهربائية.

وجدت الدراسة أن 26% من جميع المحطات التي تم تحليلها لم تتطابق بشكل إيجابي مع الحالة المتصورة للشواحن كما هو موضح في برنامج الشبكة. وهذا يعني أن بعض شبكات الشحن تبالغ في تقدير عدد المحطات التي لديها والتي تعمل عبر الإنترنت، مما يقوض الثقة التي يجب أن يتمتع بها مالكو السيارات الكهربائية في البنية التحتية للشحن. وهذا يمثل مشكلة خاصة عندما يحتاج شخص ما بشدة إلى الشحن وينتهي به الأمر في محطة يقول التطبيق إنها تعمل عبر الإنترنت ولكنها ليست كذلك.

تسرد الدراسة مواقف مختلفة حيث لا يتمكن سائق السيارة الكهربائية من الاتصال بنجاح بشاحن، بما في ذلك سيناريوهات المحطات “الشبح”، حيث تظهر الأكشاك في التطبيق ولكنها إما غير موجودة أو معطلة.

وتصف الدراسة أيضًا “المحطات الزومبي”، التي تعمل ولكنها لا تظهر في التطبيقات، لذلك لا يذهب السائقون إليها؛ و”الإشغال المربك” هو عندما يخبر التطبيق السائقين أن بعض الأكشاك متاحة، ولكنها ليست كذلك؛ و”الطرق المسدودة” التي تبدو وكأنها مكافأة حتى تقوم بتوصيلها وتكتشف أنها لا تعمل. تدعي ChargerHelp أن التوافق الموثوق به للبرامج ومشاركة بيانات الشبكة يمكن أن يساعد في إصلاح هذه المشكلات.

هناك أيضًا اختلافات ملحوظة في وقت تعطل الشاحن بناءً على الموقع. على سبيل المثال، كان لدى نيوجيرسي بعضًا من أقل عدد من منافذ الشحن المعطلة في البلاد بنسبة 4.4٪ في بداية عام 2023. ومع ذلك، لم يكن لدى الولاية سوى 27 منفذ شحن عام عامل لكل 1000 سيارة كهربائية مسجلة، وهو ما قد لا يلبي الطلب. قارن ذلك بواشنطن العاصمة، التي كان لديها ما يقرب من 11٪ من منافذ الشحن المعطلة، ومع ذلك كان لديها 137 منفذًا لكل 1000 سيارة كهربائية مسجلة.